電磁離合器鎖止離合器的接合和分離是由電腦（ＰＣＭ）通過鎖止離合器（ＴＣＣ）電磁間來控制的。電腦根據節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、渦輪軸傳感器、擋位、換檔時刻和制動開關等信號進行分析，給ＴCＣ電磁閥提供占空比信號，改變了TCC電磁閥的開度，從而控制離合器的動作。對于了TCC的工作情況，電腦是通過發(fā)動機的轉速和渦輪軸的轉速差來監(jiān)測的 電磁離合器。當鎖止離合器不工作時，發(fā)動機轉速應大于渦輪軸轉速２００－３００ｒ／min；在鎖止離合器接合過程中，兩者的轉速差應逐漸減??；當鎖止離合器完全接合后，兩者的轉速差應該基本為零。因此，可以通過觀察發(fā)動機轉速和渦輪轉速電磁離合器的差值來判斷離合器工作的狀態(tài)和好壞程度。在判斷一些鎖止離合器不能接合或不能分離的故障時，也可接上變速器檢測儀，斷開電腦對變速器的控制，人為控制離合器電磁閥的工作，從而判斷是控制部分的故障， 電磁離合器還是執(zhí)行部分的故障。如果人為控制離合器電磁閥的工作故障仍存在，說明電控部分沒有問題。如果故障出在電控部分上，應該先檢查影響了TCC工作的各傳感器提供的信號是否正常，再檢查PCM是否能按各傳感器信號正確工作，*后檢查導線的連接是否良好。

　　　　空調電磁離合器線圈被燒毀，除品質問題外，主要是空調系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱而燒毀。

　　

　　　　空調系統(tǒng)壓力過高有3種原因：

①停車時發(fā)動機怠速運轉，且長時間在太陽暴曬下使用空調；

②當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調(水箱散熱風扇是與空調冷凝器風扇共用的)；

③制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量。

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