美國(guó)德萊賽公司Larry Sm… 摘 要：**泄放系統(tǒng)的零件技術(shù)一直伴隨著對(duì)減低系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)要求的不斷增加而不斷發(fā)展。**，導(dǎo)閥在*大化生產(chǎn)量上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的彈簧式閥門。而目前，新一代的無(wú)管導(dǎo)閥的優(yōu)勢(shì)又遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的導(dǎo)閥。4900POSRV無(wú)管導(dǎo)閥是**適合深海資產(chǎn)應(yīng)用的。這一閥門的無(wú)管結(jié)構(gòu)使其能經(jīng)受住對(duì)高壓系統(tǒng)的要求及減少對(duì)運(yùn)行環(huán)境損壞的影響。同時(shí)，無(wú)管設(shè)計(jì)不易泄露，降低了對(duì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。隨著近海環(huán)境變的越來(lái)越極端，對(duì)壓力泄放系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。近期開(kāi)發(fā)的新型導(dǎo)閥設(shè)計(jì)能夠幫助*大化泄放系統(tǒng)的可靠性并*小化其運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。作為新一代導(dǎo)閥先進(jìn)技術(shù)的代表產(chǎn)品，無(wú)管導(dǎo)閥使用內(nèi)部截流來(lái)減少有管導(dǎo)閥所產(chǎn)生的**影響。本文詳細(xì)介紹了相比傳統(tǒng)導(dǎo)閥，無(wú)管導(dǎo)閥的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、操作過(guò)程、優(yōu)缺點(diǎn)、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及可靠性。

　　隨著近海生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到深海及超深海域，設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境更為苛刻，面臨的挑戰(zhàn)也隨之增加。未受阻止的水流運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性變動(dòng)增加，偏僻的地點(diǎn)又增加了供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性。大量油氣處于危機(jī)之中意味著對(duì)系統(tǒng)可靠性有著極高的要求，停機(jī)與生產(chǎn)中斷成本變的非常昂貴。這樣的運(yùn)行環(huán)境需要非凡的技術(shù)來(lái)減少停工期及提高**性。深海操作的實(shí)質(zhì)是確保雇員的**、對(duì)環(huán)境和深海資產(chǎn)的保護(hù)及生產(chǎn)量*大化。壓力泄放閥對(duì)此有非常突出的貢獻(xiàn)，是保護(hù)雇員及深海資產(chǎn)的*后一道防線和*基本的要素。

　　**泄放系統(tǒng)的零件技術(shù)一直伴隨著對(duì)減低系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)要求的不斷增加而不斷發(fā)展。**，導(dǎo)閥在*大化生產(chǎn)量上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的彈簧式閥門。而目前，新一代的無(wú)管導(dǎo)閥的優(yōu)勢(shì)又遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的導(dǎo)閥。4900POSRV無(wú)管導(dǎo)閥是**適合深海資產(chǎn)應(yīng)用的。這一閥門的無(wú)管結(jié)構(gòu)使其能經(jīng)受住對(duì)高壓系統(tǒng)的要求及減少對(duì)運(yùn)行環(huán)境損壞的影響。同時(shí)，無(wú)管設(shè)計(jì)不易泄露，降低了對(duì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

　　壓力泄放標(biāo)準(zhǔn)

　　全球很多規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及制度都對(duì)近海壓力泄放裝置的管理有所規(guī)定。被廣泛接受的ASME標(biāo)準(zhǔn)要求在壓力為或高于15psi (1.03bar)且直徑大于6”(524mm)的情況下運(yùn)行的壓力容器或系統(tǒng)上需裝有壓力泄放閥。

　　關(guān)鍵的近海操作要求壓力泄放裝置包括：壓縮機(jī)燃料/氣體過(guò)濾及釋放；生產(chǎn)流線；廢熱回收裝置；儲(chǔ)油罐。不同的操作會(huì)使用一個(gè)或多個(gè)壓力泄放裝置來(lái)保護(hù)生產(chǎn)處理系統(tǒng)。需要重點(diǎn)指出的是這里討論的壓力泄放閥與海底的**閥是不同的。海底**閥是典型的球閥，用于堵塞當(dāng)鉆柱抽出油井時(shí)通過(guò)鉆柱的流體。這些閥門在緊急情況下十分重要，它們阻止油氣從甲板流到鉆井平臺(tái)。壓力泄放閥有不同的目的。它在某種控制方式下開(kāi)啟以減輕過(guò)度的系統(tǒng)壓力，而在系統(tǒng)恢復(fù)正常的壓力情況下重新關(guān)閉。

　　壓力泄放閥的歷史

　　自壓閥：*早、*簡(jiǎn)單的壓力泄放閥利用自壓技術(shù)來(lái)控制蒸汽壓力。因其設(shè)計(jì)及功能比較簡(jiǎn)單，故常導(dǎo)致危險(xiǎn)、蒸汽的意外泄露。

　　彈簧式閥門：19世紀(jì)，彈簧式閥門利用彈簧的伸縮性被開(kāi)發(fā)出來(lái)。內(nèi)部壓縮彈簧也隨之被一體化到設(shè)計(jì)中。盡管相較自壓式閥門，彈簧式閥門是一個(gè)進(jìn)步，但回火成為一個(gè)問(wèn)題。系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥門來(lái)增加壓力，但這一增加的壓力超出閥門設(shè)計(jì)范圍，減少了對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)。19世紀(jì)中期，一種防回火的彈簧式壓力泄放閥被發(fā)明出來(lái)，并被廣泛應(yīng)用于固定式鍋爐及鐵路服務(wù)中。圖1是彈簧式閥門的現(xiàn)代版本。

　　圖1

　　導(dǎo)閥：幾乎100年后，先導(dǎo)式壓力泄放閥被開(kāi)發(fā)出來(lái)。術(shù)語(yǔ)“先導(dǎo)”用于表示引導(dǎo)或支配該裝置的某部分。通過(guò)導(dǎo)閥，兩個(gè)閥門可以一起作用以提供可靠的壓力保護(hù)裝置，從而允許系統(tǒng)運(yùn)行壓力盡量接近閥門整定壓力。較高的運(yùn)行壓力能*大化擴(kuò)大生產(chǎn)量及增強(qiáng)受壓系統(tǒng)的可靠性。

　　壓力泄放閥的操作

　　傳統(tǒng)的先導(dǎo)式壓力泄放閥使用一個(gè)與管道連接的導(dǎo)閥來(lái)控制位于主閥閥瓣頂端的壓力(見(jiàn)圖2)。

　　圖2

　　在整定壓力時(shí)，導(dǎo)套允許主閥閥座快速開(kāi)啟以減少系統(tǒng)超出的壓力。詳細(xì)的描述是：主閥內(nèi)的系統(tǒng)壓力直接接觸主閥閥瓣底端的閥座表面。系統(tǒng)壓力通過(guò)主閥及相互連接的管道進(jìn)入，到達(dá)主閥閥瓣頂端的汽包區(qū)域。閥瓣頂端的汽包壓力被主閥閥瓣底端的系統(tǒng)壓力所平均。頂端主閥閥瓣區(qū)域大于閥座表面區(qū)域。不同的區(qū)域?qū)е铝讼蛳碌膬袅?，這一凈力使主閥緊緊的關(guān)閉。當(dāng)系統(tǒng)壓力增加時(shí)，主閥閥瓣上的向下密封力增加，壓緊閥座。當(dāng)系統(tǒng)壓力到達(dá)導(dǎo)閥的整定壓力時(shí)，主閥活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)并阻擋來(lái)自汽包壓力的主閥入口壓力。先導(dǎo)開(kāi)啟導(dǎo)套密封以釋放或減少汽包壓力。隨著介質(zhì)的力不斷克服作用在主閥閥瓣上釋放的壓力，主閥閥瓣漸漸升高至離開(kāi)閥座。閥門逐步釋放系統(tǒng)壓力以減輕超出的壓力。當(dāng)卸載主閥減少系統(tǒng)壓力至調(diào)整后的啟閉壓差或先導(dǎo)的關(guān)閉壓力時(shí)，先導(dǎo)關(guān)閉通風(fēng)口封蓋。同時(shí)，向?qū)ч_(kāi)啟入口封蓋。系統(tǒng)壓力進(jìn)入主閥閥瓣上方的汽包。隨著汽包壓力被系統(tǒng)壓力平衡，來(lái)自閥瓣不同區(qū)域的向下的力關(guān)閉主閥。

空氣過(guò)濾減壓器
QFH-111
QFH-211
QFH-241
QFH-261
QFH-212
QFH-213
QFH-223

閥門定位器
ZPD2000型系列
YT-1000L

壓力控制器
TD-550
TK-10
TK-15
TK-20
KD-155/155S
KD-255/255S
YK-306FS
YK0.6
YK0.8
YK1.2
YK2.0
YK3.0